Q：“动车组”名字由来是什么？

A：动车组其实是个非常简单的概念。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆，加上几节不带动力的车辆编成一组。从动车组的英文也能看出，Electricalmultipleunit（EMU）的直译，就是电力单元式组合列车。

动车组是按动力分布方式而命名的，是动力分散式列车。动力分散型是将动力分布在各个车厢底下的，它是一个车组，不光车头带动，每一节车厢在运行当中都要出力。就像一个团队中，每一个团队成员都很有才，即便这才能没有达到领导那样突出，但是他们的紧密组合，会让团队迸发出巨大的能量。

动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。有句耳熟能详的话叫做：要想跑得快，全凭车头带，这形容的就是动力集中型技术。这也就存在了一个问题，即使火车头功率再大，也不可能让火车行进的速度超过一定的范围值。同样用团队来举个例子，一个 的团队需要一个 的领导。但是如果其他成员总是在拖领导的后腿，领导本身能力再强，那么这个团队也不会有高的效率。

Q：动车组列车上方的大辫子是什么？

A：大辫子叫受电弓，列车通过受电弓从接触网获取电能，转化成动能，就可以高速行驶了。在很多城市都能见到无轨电车，电车上方也有个大辫子，那也是受电弓。

弓网的匹配问题是很复杂的，尤其在两列车重联的时候，这是首先要解决的问题。因为重联的时候是双弓，弓网的悬挂技术、远动技术，接触网的张力都和单弓有很大区别。我们常会在站台看见两车头嘴对嘴，很多人戏称它为接吻鱼，这就是动车组列车的重联。通过重联，可以使动车组列车获得更多的电能，带动更多的车厢，承载更多的旅客。 　　

Q：乘坐动车时为什么不会觉得很颠簸？

A：动车组列车在时速达到公里时，还是非常得平稳。稳定的原因之一是高速铁路采用的是无砟轨道。在铁路术语中，砟的意思是小块的石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的道砟。列车高速运行会让让轨道破损和变形加剧，维修工作量显著增加。而无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散石子砟道床的轨道，它结构稳定、容易养护。

另一个原因是使用了无缝钢轨，行业术语叫长大钢轨。它依托先进的长钢轨焊接工艺，一条轨道铺到从北京到上海，中间没有接缝。当列车行进在传统的钢轨上，由于车轮的碰撞，会有咣当咣当的声音。但在动车组列车上，就听不见这样的噪音，也不会觉得很颠簸。除了轨道，动车组列车也在减振方面做了技术创新，车与轨的完美配合都大大提高了旅客的舒适度。

Q：动车组列车为什么看不到轮子？

A：很多见过“和谐号”的旅客都有种错觉，认为动车组列车没有轮子。其实是因为车轮被包裹在列车的内侧，而车站为了旅客的安全和方便，会把站台修建高，所以在站台上看不到车轮而已。

说到车轮，不得不提到转向架。转向架是支撑车体的一个部件，有点类似汽车的底盘。它承受并传递车体、车轮和轨道之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和舒适性，随着各种转向架先进技术的运用，我们的旅行环境也变得越来越好了。

（资料源自：中华铁道网）

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